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Barranquilla: de ciudad en quiebra a gran urbe costeña

barranquillaDesde el puente peatonal en Buenavista se contempla la moderna Barranquilla.

Agobiada por la desidia y la corrupción 8 años atrás, la ciudad pasó a mostrar otra cara.

Aquel lugar, el Hotel del Prado, era el mismo de mis recuerdos más remotos. Contemplando desde un pasillo su quieta piscina de aguas azules y las altas palmeras que se alzan a su alrededor, me devolvía la imagen de un paraje familiar que frecuentaba 40 años atrás, cuando vivía en Barranquilla. De resto todo allí había cambiado y de manera muy positiva gracias en buena parte a sus dos últimos alcaldes, Alejandro Char y Elsa Noguera.

Sí, todo parece renovado. Lo descubre uno al llegar. La calle Murillo, aquella polvorienta vía de acceso a la ciudad que en otro tiempo parecía justificar su apelativo de la Arenosa, con maltrechas casas de suburbio y sus aceras infestadas de vendedores ambulantes, es ahora una avenida amplia, limpia, bien pavimentada, con varios carriles en dos direcciones. En medio de ella, con vía propia y modernas estaciones, el Transmetro ha reemplazado los viejos buses urbanos. Los vendedores ambulantes han sido ubicados en una plaza con bonitas casetas verdes, largos pasillos y puestos de venta con toda clase de artículos, donde un comercio próspero y organizado sustituye lo que antes era símbolo de pobreza.

No lejos de allí, se levanta otra plazuela con modernos y llamativos edificios que pertenecen a un nuevo colegio público. Me enteraría luego que en la ciudad se han construido setenta nuevos colegios con una arquitectura similar donde se educan veinte mil niños. Sus rectores y maestros han sido cuidadosamente seleccionados. Trabajan en equipo buscando siempre entre sus alumnos los mejores resultados. No queda resto alguno de la vieja burocracia pedagógica. Desde su primera infancia, los niños que estudian allí desayunan, meriendan y almuerzan de manera gratuita. Cincuenta colegios más como estos se construirán en un futuro cercano.

Por otra parte, no tardaría yo en descubrir que el centro de otros días, con su Paseo Bolívar –su calle insignia– luce también muy distinto, nada menesteroso, y que por primera vez su Catedral, la iglesia de San Nicolás, ha sido restaurada y su plaza del mismo nombre, libre de un abrumador enjambre de casetas y ventas ambulantes, vuelve a tener la noble imagen de sus primeros tiempos.

El Alto Prado es otro. Si bien conserva aún algunas de sus emblemáticas residencias, consideradas hoy patrimonio de la ciudad, el panorama que encontré fue para mí perfectamente inesperado. La avenida 53 es hoy una extensa sucesión de tiendas de lujo con los más conocidos rótulos internacionales, al lado de oficinas, empresas de toda índole, restaurantes, bancos y hoteles con altísimos edificios de reciente construcción. Lo más curioso de todo es que el Prado se enlaza ahora con recientes urbanizaciones como Buenavista, donde uno se encuentra de pronto con un centro comercial nunca visto en Colombia. En realidad, son dos: Buenavista 1 y Buenavista 2 (ambos con varios pisos, uno de lujosos almacenes, otro de restaurantes, otro de entretenimiento y juegos infantiles), unidos por un puente peatonal desde el cual se divisa una ancha avenida cruzada por raudos automóviles y un panorama de altos edificios que se parece más al de Miami y no al de la Barranquilla de otros días.

Cómo poner la casa en orden

Pero el milagro de la ciudad no es solo urbanístico. Abarca muchos otros campos. Barranquilla, en efecto, tiene hoy la menor tasa de desempleo del país. La construcción en los últimos cinco años ha crecido un sesenta por ciento. Hay una fuerte presencia de empresas extranjeras cuyas inversiones se ven por todo lado. Se han pavimentado más de tres mil tramos viales. Y algo realmente extraordinario: la salud. Contrariamente a lo que sucede en otras partes del país, el Sisbén ofrece a sus 565.000 usuarios locales, en el campo de la atención médica, más ventajas que la medicina prepagada.

El mejor ejemplo de este cambio es el nuevo hospital Adelita de Char. Con una hermosa arquitectura, amplias salas de recibo y espera, habitaciones dotadas con los equipos electrónicos más modernos, brinda servicios de cirugía altamente especializada. Corresponde a un ambicioso proyecto de modernización hospitalaria iniciada en el 2008 por el alcalde Alejandro Char y proseguido por Elsa Noguera, su sucesora. La vieja y ruinosas red hospitalaria, nicho de anquilosados sindicatos y burócratas, fue reemplazada por modernos equipos médicos al frente del nuevo hospital, de otros cinco de mediana complejidad y de 19 unidades de primer nivel. Con atención de primer orden para 700.000 habitantes, Barranquilla, como lo anunció el ministro Alejandro Gaviria, tiene hoy el mejor servicio de salud del país.

Esta transformación social con prioridad en los más necesitados tiene hoy como dinámico motor a la Alcaldesa. Pequeña, apoyada siempre en un par de muletas debido a una osteopetrósis congénita (conocida también como enfermedad marmórea), nunca llegó a imaginar que sería elegida alcaldesa de Barranquilla. Siempre fue ajena a cualquier aspiración política. Especializada en finanzas corporativas y administración de empresas en la Universidad Javeriana, desde siempre estuvo vinculada al sector financiero.

Aunque era amiga de Alejandro Char desde que ambos eran estudiantes en Bogotá, cuando este decidió lanzarse como candidato a la alcaldía de Barranquilla ella no quiso sumarse a su campaña. Tenía una pésima imagen de lo que era la administración distrital. Corrupción, clientelismo, alcaldes que entraban y salían de la cárcel, todo ello explicaba por qué Barranquilla era vista como una ciudad condenada sin remedio a la quiebra.

Pero algo inesperado sucedería en su vida. Fue el anuncio público que hizo Alejandro Char, al ser elegido alcalde, de que ella sería su Secretaria de Hacienda. Ante el estrépito mediático que provocó esta designación, Elsa no tuvo otro remedio que aceptar. Lo que se encontró al hacerse cargo de las finanzas de la ciudad fue un verdadero desastre. Tardó dos años en poner la casa en orden, asumiendo deudas por un valor de 35.000 millones de pesos y definiendo un cuidadoso plan para atenderlas. Era tan desastrosa la situación que cuando ella llegó a la Alcaldía allí habían cortado la luz por falta de pago. El alcalde Char tuvo que declarar la ciudad en quiebra. Tanto él como su Secretaria de Hacienda procedieron a liquidar viejos colegios, cuatro hospitales y cuarenta puestos de salud que estaban en poder de ruinosas telarañas sindicales.

A partir de ese momento, hubo en la ciudad un estricto manejo de las finanzas públicas. La vieja burocracia política fue desalojada. Un nuevo sistema se empeñó en hacer visibles los procesos de compra y contratación, de modo de ampliar notablemente el número de contratantes. Hoy, gracias a rigurosos procesos selectivos, Barranquilla ha logrado en campos como el de la salud la formación de más médicos, más enfermeras y más especialistas que en el pasado.

Para nadie era un secreto la labor que al lado del alcalde Char estaba cumpliendo Elsa Noguera, de modo que la ciudad en sus más limpios estamentos terminó eligiéndola como su mejor sucesora. Al frente de la Alcaldía, además de darle una proyección más amplia en campos como la educación, la salud, la construcción y la hospitalidad a las inversiones, puso todo su énfasis en asegurar un futuro promisorio, capaz de convertir la ciudad de nuevo en la Puerta de Oro de Colombia, como lo había sido cuando era pionera en campos tan diversos como la aviación, la industria y la radio.

Un pie en el futuro

Los resultados obtenidos se aprecian en cifras sorprendentes: la inversión de capital privado ha subido en un 325 por ciento, al paso que la pobreza se ha reducido en un 18 por ciento y la pobreza extrema en un 30 por ciento. La malla vial de la ciudad crece de una forma notable. De acuerdo con las estadísticas, el año pasado se reconstruyeron 7.500 metros cuadrados de vías que han beneficiado a cerca de 80 barrios. La Alcaldía ha entregado siete mil títulos de propiedad y 1700 familias han sido beneficiadas con los programas de vivienda. En los sectores de Gardenias, Villa San Pablo y Cordialidad se están construyendo edificios que contienen seis mil viviendas. A su lado, en estos nuevos conjuntos, la alcaldesa ha dispuesto la creación de centros de salud, puestos de mercado y un colegio para la primera infancia.

En el campo de la educación se han invertido en los últimos cuatro años 180.000 millones de pesos en nuevos colegios y más de cien escuelas, con dotación de pupitres, aire acondicionado, laboratorios de física y química y canchas deportivas. Se ha impuesto, además, el bilingüismo en las escuelas públicas. La jornada escolar es continua, de ocho de la mañana a cuatro de la tarde. Se están entregando actualmente 77.000 meriendas diarias (desayuno, medias nueves y almuerzo) lo que ha servido de instrumento adicional para combatir la pobreza en los sectores populares. Métodos importados de Singapur se han aplicado en la enseñanza de las matemáticas y tres mil jóvenes adelantan hoy estudios técnicos con la misma inspiración.

El turismo de negocios ha determinado la construcción de nuevos hoteles, la mayoría de ellos puestos en marcha por cadenas internacionales como Hilton, Dann Carlton, Sonesta, Sheraton, Royal Washington, City Express y otras.

Como rasgo favorable de este reciente desarrollo, de la disminución de la pobreza y el desempleo, se ha logrado fortalecer la seguridad, aumentando a algo más de 4.900 el número de agentes de policía y creado el programa de control llamado ‘Entornos Socio Urbanos Seguros’. En barrios como el Simón Bolívar, donde las riñas, los robos y la violencia en general eran pan de cada día, se construyeron nuevas sedes policiales, se levantaron redes de alumbrado público, se pavimentaron las calles y todo ello contribuyó sin duda a disminuir la delincuencia.

¿Visionaria? Tal vez es este el rasgo más notable de la alcaldesa Noguera. Sin dejar de ocuparse del día a día, tiene los ojos puestos en el futuro. Sabe que la privilegiada ubicación geográfica de la ciudad puede devolverle la posición que tuvo en otros tiempos como metrópoli comercial e industrial del país y como vital punto de conexión de Colombia con el mundo. De ahí que pueda ser la ciudad más beneficiada con los tratados de libre comercio, pues las industrias que allí se establezcan tendrán más bajos costos de exportación para sus productos.

Nuevos inmigrantes empiezan a llegar atraídos por estas opciones que ofrece un inmediato futuro. De su lado, la Alcaldía ha dispuesto obras espectaculares como el nuevo puente Pumarejo sobre el río Magdalena que reemplazará al actual con dos calzadas de tres carriles cada una y una longitud de dos kilómetros. Para convertirla nuevamente en el primer puerto sobre el Magdalena, se ha construido un corredor portuario que facilitará el tráfico pesado desde y hacia la ciudad. Está a punto de concluirse además la llamada avenida del Río que termina en un malecón de 500 metros, con faroles de atractivo diseño. Allí se prospecta levantar el nuevo edificio de la Alcaldía, centros comerciales y una llamativa zona de restaurantes frente al río. En esta obra se han invertido ya 30.000 millones de pesos.

Sí, da gusto volver a la ciudad donde uno vivía cuarenta años atrás para encontrar que hoy es otra, la de mayor pujanza en el país y mejores índices de crecimiento. Este milagro nos indica hasta qué punto es posible dejar a un lado los vicios tradicionales de la administración pública, su inútil burocracia, la desidia y el despilfarro de los recursos, para dar paso a un manejo con sentido gerencial libre de toda contaminación. Lo ha logrado la alcaldesa Elsa Noguera avanzando siempre tras sus sueños de progreso.

PLINIO APULEYO MENDOZA
ESPECIAL PARA EL TIEMPO


http://www.eltiempo.com
Martes 24 de Septiembre del 2013

Voyager 1, al infinito y más allá

CIENCIALa semana pasada la sonda Voyager 1 salió del Sistema Solar. La hazaña recuerda que la ambición humana de conquistar el espacio sigue viva.

Voyager 1, al infinito y más allá.
Hubo un tiempo en el que la carrera espacial iba más rápido que los sueños. Solo 12 años separaron el lanzamiento del Sputnik soviético (el primer satélite puesto en órbita) del histórico paso de Neil Armstrong sobre la Luna en 1969. Pero después, cuando llegó la era de las estaciones espaciales y los transbordadores, el anhelo de conquistar los cielos pareció desvanecerse.
 
Sin embargo, como quedó demostrado en los últimos días, la ambición sigue viva. La sonda Voyager 1, lanzada en 1977, acaba de abandonar el Sistema Solar, una hazaña que marcará la historia de la humanidad. Y hace dos semanas la Isecg (International Space Exploration Coordination Group), una institución que reúne las agencias espaciales de Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Canadá, India, Japón, Corea y Ucrania, lanzó una hoja de ruta para coordinar los movimientos que llevarán a la humanidad a Marte.  
 
Pues, como dijo Carl Sagan, “la superficie terrestre es la costa del océano cósmico. Desde ella aprendimos lo que sabemos. Recientemente exploramos un poco el mar, nos mojamos los tobillos. El agua nos invita, el océano llama”. 
 
 
 
 
 
 
QUE LLEVA Una cápsula del tiempo en el que se retrata la vida de hace 36 años.
 
Música
La canción Here comes the sun, de The Beatles, no pudo ser enviada porque a pesar de que los miembros del Cuarteto de Liverpool lo aprobaron , no eran dueños de los derechos de autor y EMI los negó.
 
Imagen
La estrella que se encuentra en el disco es un plano a escala de la localización del Sistema Solar.
 
Discos de información
Se envió un disco de cobre que contiene agradecimientos y saludos al universo en 55 idiomas, 115 imagenes, 90 minutos de música y 20 sonidos de la tierra.
 
Algunos de los saludos
  • “Amigos del espacio, ¿Cómo están ustedes?¿Han comido ya?, Vengan a visitarnos si tienen tiempo”.
  • “Buenas tardes, señoras y señores”. “Adiós y los veo la próxima vez”.
  • El mensaje grabado en cada uno de los discos intenta resumir quién, dónde y cuándo se construyó el Voyager.
 
EL FUTURO CERCANO
 
Estos son algunos de los planes de la NASA para explorar el universo.
 
La Luna, el primer escalón
  • Se realizarán misiones con una duración entre 90 días y seis meses para  examinar la posibilidad de sobrevivir en ese ambiente.
  • Habrá que desarrollar naves de desembarco, módulos de habitación, vehículos (foto), robots y drones para asistir la misión.
  • Se investigará cuáles recursos lunares pueden ser usados.
  • Los científicos calibrarán el comportamiento del cuerpo humano en las misiones largas con una gravedad muy baja.
 
Para preparar la odisea
  • En la Estación Espacial Internacional la misión más larga duró siete meses y tres días. El objetivo , multiplicar esa experiencia en naves que permitan explorar el espacio  por fuera de la órbita terrestre.
  • Supone desarrollar motores más potentes y sostenibles.
  • Unas misiones de 60 a 500 días en un módulo de Hábitat del Espacio (foto), acoplado con vehículos como el trasbordador Orión, el vehículo de exploración espacial y el FlexCraft, una nave de reconocimiento para un tripulante, abrirán el camino al planeta rojo.
Alianza comercial
En los últimos años varias compañías privadas han desarrollado transbordadores y naves de carga como el Dragon (foto) para vender sus servicios a las agencias estatales.
 
Eso permitiría las sinergias que le faciliten a la Nasa focalizar su presupuesto en proyectos más ambiciosos.
 
A Marte
En principio viajarán robots exploradores para buscar sitios de desembarco y recursos utilizables en largas misiones (como agua y gases para combustibles).
 
El viaje a Marte en las condiciones de hoy duraría entre 150 y 300 días. 
 
En 2030 se espera enviar las primeras misiones tripuladas para fundar las primeras colonias (fotos). Antes de ello habrá que superar retos técnicos difíciles de imaginar.
 
 
Velocidad
Más de 61.000 kilometros 
por hora
 
Peso
722 kilogramos
 
Longevidad estimada
2025 /2030
 
Distancia de la tierra
Más de 18.000 millones de kilometros
 
Presupuesto: 
250 millones de dólares

http://www.mundogeo.com
Martes 24 de Septiembre del 2013

CIENCIALa semana pasada la sonda Voyager 1 salió del Sistema Solar. La hazaña recuerda que la ambición humana de conquistar el espacio sigue viva.

Voyager 1, al infinito y más allá.
Hubo un tiempo en el que la carrera espacial iba más rápido que los sueños. Solo 12 años separaron el lanzamiento del Sputnik soviético (el primer satélite puesto en órbita) del histórico paso de Neil Armstrong sobre la Luna en 1969. Pero después, cuando llegó la era de las estaciones espaciale
 
 
s y los transbordadores, el anhelo de conquistar los cielos pareció desvanecerse.
 
Sin embargo, como quedó demostrado en los últimos días, la ambición sigue viva. La sonda Voyager 1, lanzada en 1977, acaba de abandonar el Sistema Solar, una hazaña que marcará la historia de la humanidad. Y hace dos semanas la Isecg (International Space Exploration Coordination Group), una institución que reúne las agencias espaciales de Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Canadá, India, Japón, Corea y Ucrania, lanzó una hoja de ruta para coordinar los movimientos que llevarán a la humanidad a Marte.  
 
Pues, como dijo Carl Sagan, “la superficie terrestre es la costa del océano cósmico. Desde ella aprendimos lo que sabemos. Recientemente exploramos un poco el mar, nos mojamos los tobillos. El agua nos invita, el océano llama”. 
 
QUE LLEVA Una cápsula del tiempo en el que se retrata la vida de hace 36 años.
 
Música
La canción Here comes the sun, de The Beatles, no pudo ser enviada porque a pesar de que los miembros del Cuarteto de Liverpool lo aprobaron , no eran dueños de los derechos de autor y EMI los negó.
 
Imagen
La estrella que se encuentra en el disco es un plano a escala de la localización del Sistema Solar.
 
Discos de información
Se envió un disco de cobre que contiene agradecimientos y saludos al universo en 55 idiomas, 115 imagenes, 90 minutos de música y 20 sonidos de la tierra.
 
Algunos de los saludos
  • “Amigos del espacio, ¿Cómo están ustedes?¿Han comido ya?, Vengan a visitarnos si tienen tiempo”.
  • “Buenas tardes, señoras y señores”. “Adiós y los veo la próxima vez”.
  • El mensaje grabado en cada uno de los discos intenta resumir quién, dónde y cuándo se construyó el Voyager.
 
EL FUTURO CERCANO
 
Estos son algunos de los planes de la NASA para explorar el universo.
 
La Luna, el primer escalón
  • Se realizarán misiones con una duración entre 90 días y seis meses para  examinar la posibilidad de sobrevivir en ese ambiente.
  • Habrá que desarrollar naves de desembarco, módulos de habitación, vehículos (foto), robots y drones para asistir la misión.
  • Se investigará cuáles recursos lunares pueden ser usados.
  • Los científicos calibrarán el comportamiento del cuerpo humano en las misiones largas con una gravedad muy baja.
 
Para preparar la odisea
  • En la Estación Espacial Internacional la misión más larga duró siete meses y tres días. El objetivo , multiplicar esa experiencia en naves que permitan explorar el espacio  por fuera de la órbita terrestre.
  • Supone desarrollar motores más potentes y sostenibles.
  • Unas misiones de 60 a 500 días en un módulo de Hábitat del Espacio (foto), acoplado con vehículos como el trasbordador Orión, el vehículo de exploración espacial y el FlexCraft, una nave de reconocimiento para un tripulante, abrirán el camino al planeta rojo.
Alianza comercial
En los últimos años varias compañías privadas han desarrollado transbordadores y naves de carga como el Dragon (foto) para vender sus servicios a las agencias estatales.
 
Eso permitiría las sinergias que le faciliten a la Nasa focalizar su presupuesto en proyectos más ambiciosos.
 
A Marte
En principio viajarán robots exploradores para buscar sitios de desembarco y recursos utilizables en largas misiones (como agua y gases para combustibles).
 
El viaje a Marte en las condiciones de hoy duraría entre 150 y 300 días. 
 
En 2030 se espera enviar las primeras misiones tripuladas para fundar las primeras colonias (fotos). Antes de ello habrá que superar retos técnicos difíciles de imaginar.
 
 
Velocidad
Más de 61.000 kilometros 
por hora
 
Peso
722 kilogramos
 
Longevidad estimada
2025 /2030
 
Distancia de la tierra
Más de 18.000 millones de kilometros
 
Presupuesto: 
250 millones de dólares

Enderezar el Costa Concordia es una odisea de ingeniería

costa

 Periodistas se preparan para registrar levantamiento del barco. Clic en la foto para más imágenes.Este lunes se intentará reflotar el gigante crucero que quedó varado tras chocar en 2012.

 

Si el tiempo no lo impide, hoy comienzan las operaciones para enderezar el Costa Concordia, el gigantesco crucero que quedó varado frente a las costas de la isla del Giglio, en aguas de la región italiana de Toscana, el 13 de enero del 2012. (Vea imágenes de cómo va el trabajo para enderezar el Costa Concordia)

En la nave viajaban 4.229 personas, entre turistas y trabajadores, 32 de las cuales perdieron la vida en el incidente. Se espera que con la complicada operación que empieza hoy se puedan recuperar los cuerpos de dos de los fallecidos que nunca fueron hallados.

La maniobra para enderezar el Costa Concordia supone un desafío tecnológico nunca antes probado, en el que participan cientos de ingenieros y otros técnicos, tanto italianos como de otros países. Se trata de salvar los restos de una nave más grande que el Titanic, en uno de los ecosistemas marinos más delicados del Mediterráneo.

El crucero, de 57 metros de altura (el equivalente a un edificio de once plantas), 290 metros de longitud y 114.500 toneladas, será reflotado utilizando unos gigantescos cajones de acero, llamados ‘caissons’, construidos especialmente, que serán aplicados a los laterales del barco para conseguir enderezarlo y reflotarlo.

Según explicaron los miembros del consorcio de empresas que realiza esta difícil operación, conocida en inglés como parbukling, los dispositivos metálicos serán primero llenados poco a poco de agua para facilitar que el Costa Concordia recupere su vertical. Luego de recuperar la posición que nunca debió perder, los cajones se irán vaciando de agua para que pueda flotar.

Durante todo este proceso, la nave reposa sobre la plataforma submarina que se ha construido en el fondo. La zona, además, está circundada por sacos de cemento destinados a dar estabilidad al buque y evitar que se produzca una posible ruptura en el casco, lo que podría provocar un desastre medioambiental. Aunque el carburante del buque hace meses que fue retirado, los expertos advierten de que dentro de la nave puede haber aún líquidos contaminantes.

Tras el desastre del hundimiento parcial del barco y la esperpéntica actuación del capitán, Francesco Schettino, quien abandonó la nave cuando todavía quedaban pasajeros a bordo, Italia considera la operación una oportunidad para restañar su imagen internacional. Más de 350 periodistas de todo el mundo se han acreditado para ser testigos desde la isla del Giglio de cómo se consigue rotar la nave, la primera fase de una serie de trabajos que se prolongarán durante un año y cuyo costo supera los 600 millones de euros. Las encargadas de pagar la factura serán las compañías de seguros y la naviera Costa Cruceros.

La nave se enderezará ahora para evitar que pase un tercer invierno apoyada sobre su flanco derecho en el fondo marino de la isla del Giglio. Según explicó Franco Gabrielli, jefe de la Protección Civil italiana, el Costa Concordia se rotará porque los ingenieros que trabajan en la retirada de la nave consideraban que el mal tiempo de los próximos meses obliga a hacer la maniobra en septiembre, pues si se espera más aumenta el riesgo de que el casco se parta al enderezarlo.

Una vez que se haya logrado poner el crucero a flote, será transportado a un puerto para ser desguazado. Todavía no se ha decidido en qué astillero se harán estos trabajos, con los que se pondría punto final al desastre del Costa Concordia. Hay varios puertos italianos interesados, como Civitavecchia, Nápoles o Palermo, que pugnan por hacerse con la enorme carga de trabajo que supondría el desmantelamiento de la nave.

DARÍO MENOR
Para EL TIEMPO
Roma


http://www.eltiempo.com
Lunes 16 de septiembre del 2013

Luz verde al tren ligero que llegará a Soacha

tren ligero

 Esta es la proyección del modelo de estaciones que tendría el tren en Bogotá.


En ocho meses el consorcio proponente deberá entregar estudios de detalle de la obra.

Luego de tres meses de analizar las propuestas de alianza público-privada (APP) para construir el sistema férreo ligero de dos líneas que integrará a Cundinamarca con Bogotá, la Empresa Férrea Regional S. A. S. no solo emitió concepto favorable para los estudios de prefactibilidad que fueron presentados el pasado 30 de agosto, sino que le dio un plazo de ocho meses al proponente para entregar los estudios de detalle.

El anuncio fue hecho por Freddy William Sánchez, secretario de Integración Regional y gerente general (e) de la Empresa Férrea Regional, y por Fernando Sanclemente, gerente general de TransMilenio.

Esta decisión le da luz verde al consorcio hispanoalemán, conformado por las compañías Vossloh, TorresCámara y FGV, que estructuraron el proyecto a través de la firma colombiana Silk Banca de Inversión, para que continúen con los estudios de factibilidad requeridos.

Una vez entregados se abrirá la licitación del proyecto, que tendrá una inversión aproximada de dos billones de pesos.

El secretario de Movilidad, Andrés Díaz, manifestó que “luego de tener los estudios de detalle se iniciaría con la apertura de la licitación en el segundo semestre del 2014, por lo que en el 2015 se espera que se inicien las obras”.

El proyecto busca la construcción, puesta en marcha, mantenimiento y explotación de dos líneas ferroviarias en doble vía. De esta forma, uno de los trazados propuestos partirá de la Estación de la Sabana, en Bogotá, y llegará a Soacha, aprovechando el antiguo ferrocarril.

De acuerdo con los estudios, este trazado moverá 90.000 pasajeros diarios en ambos sentidos y contará con 18 estaciones que tendrán una distancia promedio de un kilómetro entre sí.

Los paraderos serán construidos en puntos como la carrera 30, la calle 13, la carrera 68, la avenida Primero de Mayo, la autopista Sur, entre otros.

Por su parte, el corredor occidente partirá de la Estación de la Sabana y llegará a Facatativá, con la adición de un tramo que conectará una estación localizada en Fontibón con el aeropuerto El Dorado. Esta línea beneficiará a unos 8.100 habitantes de Bogotá y a 391.000 habitantes de los municipios que atravesará el trazado. Adicionalmente, se prevé movilizar a cerca de tres millones y medio de pasajeros potenciales hacia el aeropuerto El Dorado cada año.

De acuerdo con los cálculos presentados en esta APP, se estima que diariamente el sistema férreo transportará en este corredor a 70.000 pasajeros a través de 17 estaciones, 12 de ellas instaladas en el Distrito y otras cinco en los municipios de Facatativá, Funza, Mosquera, Madrid y El Corzo.

REDACCIÓN BOGOTÁ


http://www.eltiempo.com
Lunes 16 de septiembre del 2013

Uninorte analiza la propuesta de POT para Barranquilla

Luego de un análisis que realizaron cerca de 30 expertos por más de dos meses, la Universidad del Norte se pronuncia sobre la propuesta de Plan de Ordenamiento Territorial de Barranquilla  2012 – 2032. Conozca en esta edición especial del Informativo Un Norte los aspectos positivos del  documento, los que se deben mejorar y los que de manera imprescindible se deben reorientar.

 
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